中国高铁为什么降速?

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降速是趋势,但不是技术上的限制。 先放结论,在既有电气化铁路上建设动车组列车高速客运系统(指时速250公里及以上)在经济上是合理的,也是我国当前铁路技术的最大可能。

接下来上分析,首先指出一点,这里讨论的高速客运系统是包含动车组的,因为动车组本身就有时速200公里以下的速度段,而高铁则只适用于设计时速更高、运量更大的线路。所以如果谈到“高速度”,那么动车组显然能涵盖所有我们常说的“高铁”,而且前者范围比后者更广。

因此这里的讨论对高速铁路来说没有技术障碍。 关于降低运行速度的原因有很多,主要有以下几个方面:

1、运行速度与运输组织方式密切相关。随着列车速度的提升,列车的编组数量会增加,以适应更大运量的需求;同时由于列车的牵引重量也会发生变化,因此需要调整既有线的牵引供电系统的供电能力和电缆敷设长度等。另外对于信号系统等设备也需要进行调整升级。

这些工程除了涉及轨道本身外,同样会增大项目的施工难度和工期,当然投资亦然。

2、安全性。速度越高速度下压力越大,对于车辆的密封性、减震系统要求越高,同时遇到事故的情况下越高速度受到的伤害也越大。

3、环保。速度越快排放量越高。虽然目前高速动车使用清洁能源电力驱动,但电力的输送及消耗过程中产生的环境影响不可忽略。

4、经济性。高速运行时列车通风空调系统能耗增加,若环境温度过高或过低均会使能耗增加。另一方面,随着列车时速的提高,制动距离增长,相应的安全设备(ABS、FCW、AEBS等)以及防冲击减震座椅的需求更加高级复杂。

最后需要提到的是,尽管目前高速铁路大多采用无砟轨道,但随着速度的提升,轨道结构受冲击荷载的影响变得显著,如何确保其长期稳定耐久成为亟需解决的问题。

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